Quest’anno ho deciso di affidarmi alle nostre amate Ferrovie dello Stato per gli spostamenti nelle mie vacanze estive; sono proprio un recidivo, dopo 2 anni di treni presi settimanalmente fra Milano e Forlì avrei dovuto sapere cosa mi stava aspettando.
L’8 Agosto salgo sull’Eurostar City delle 11.55 in partenza da Rimini con destinazione Lecce.
Gli ES City sono treni molto particolari, un’invenzione geniale del marketing di Trenitalia; prendi un Intercity, rifai l’allestimento interno, lo rivernici esternamente e lo fai pagare praticamente come un ES (€ 54.20 dell’ES City contro € 57.00 dell’ES sempre sulla stessa tratta in tariffa standard di seconda classe).
Peccato che con un ES (gli ETR500 per capirci) non abbiano nulla a che fare dato che parliamo di due treni appartenenti ad epoche di costruzione decisamente lontane; è come voler paragonare un auto nuova ad un auto di 20 anni prima alla quale è stato rifatto il trucco.
Gli ES City non hanno nemmeno il bar; se volete una bottiglietta d’acqua dovete trovare il classico carrellino itinerante posizionato in qualche dove (non ben definito, può capitare anche di farsi 10 carrozze prima di trovarlo) lungo il treno.
Il caffè, liofilizzato e ravvivato da acqua bollente di thermos, costa come al bar.
Vabè, salgo sul mio treno a Rimini e trovo la prima vera sorpresa del viaggio: l’aria condizionata è rotta! Con i finestrini bloccati è come entrare in una camera crematoria con 45 gradi ed un’umidità disumana; inizio a grondare di sudore. A questo punto qualcuno può pensare “Luca, sei stato proprio sfortunato”! Ma quanto si parla delle nostre ferrovie la sfortuna non centra; la settimana precedente la mia ragazza era salita sullo stesso treno e la situazione era la medesima, Rimini-Lecce (circa 7 ore di viaggio) in un interminabile bagno turco.
Il personale di bordo non è istruito per risolvere il problema e ad Ancona salgono uomini dell’assistenza tecnica: 15 minuti che decretare che l’aria condizionata è fuori uso e il viaggio dovrà proseguire nello stesso insopportabile bagno di sudore.
Ripartiamo e poco dopo una signora anziana si sente male a causa del caldo; viene spostata in una carrozza refrigerata, intanto inizio a temere per i tanti anziani e bambini presenti a bordo del treno (nessuno passa a darci per lo meno una bottiglietta d’acqua e il controllore non ha il coraggio di chiederci i biglietti).
Ma non si tratta anche qui di un episodio sporadico. Il 14 Luglio 2008 sull’ES Roma-Lecce tre carrozze hanno l’aria condizionata rotta*; alla stazione di Foggia scoppia la rivolta dei passeggeri. Stessa storia sull’ES Reggio Calabria-Roma del 23 Giugno scorso* che brucia il motore in prossimità di Sapri; treno bloccato e aria condizionata ferma.
Ma gli ES City sono anche treni pericolosi. Da mesi gli stessi ferrovieri denunciano* il montaggio a bordo di porte cosidette “killer”; la porta si chiude improvvisamente senza nessun preavviso ghigliottinando senza pietà chi si trova in quel momento a scendere dal treno. Due passeggeri in ospedale a Modena il 7 luglio, 16 passeggeri colpiti da 17 porte impazzite a Pavia il 19 maggio (alcuni finiscono al pronto soccorso) ed almeno 800 segnalazioni di cattivo funzionamento in due anni. Insomma, un bilancio da domenica di tafferugli allo stadio.
Il mio viaggio continua e magicamente, arrivati a Pescara, l’aria condizionata del mio vagone riparte; si rompe però contemporaneamente quella della carrozza di prima classe attigua ed inizia il pellegrinaggio di viaggiatori in cerca di refrigerio.
Il viaggio di ritorno del 24 Agosto, sempre su un ES City non va molto meglio; l’aria condizionata funziona solo a tratti e la pulizia del treno è a dir poco pessima.
Cerco di trovare un bagno degno di questo nome ma la pulizia dei lavatoi è incredibilmente scadente; la mia attenzione si sofferma sulla targhetta che vedete nella foto qui sotto che ho scattato con un cellulare.

Si tratta dei turni di pulizia in uno dei bagni presenti sul treno. Come potete ben vedere fra l’ultimo e il penultimo passaggio sono passati addirittura 38 giorni!!! Probabilmente sui carri per il trasporto del bestiame destinato al macello gli intervalli di pulizia risultano più frequenti; la bottoglietta dell’Amuchina in gel mi viene in soccorso.
Ora, non so se ridere o se piangere. Tutte le volte che apro un giornale o vedo un tg sento il politico di turno che mi parla di alta velocità, Torino-Lione, Lisbona-Kiev e chi più ne ha più ne metta. Nuovi investimenti in nuove infrastrutture (dalla dubbia utilità) mentre la rete e la flotta esistenti mostrano pesanti segni di cedimento.
Chi ci deve guadagnare? Non certo i passeggeri…
Dal 1995 al 2007* i passeggeri in Italia sono aumentati del 3% contro il 47% della Francia e il 67% della Gran Bretagna; segno che i cittadini italiani non hanno trovato una qualità del servizio che invece si riscontra in altri paesi dell’UE. Per poter prendere il treno servono servizi di qualità, non velocità; treni in orario, carrozze con l’aria condizionata funzionanate, pulizia assoluta e treni che non cadono a pezzi come invece succede oggi.
Ad Aprile sulla Firenze-Roma un ES perde letteralmente un pezzo da 70 chili mentre viaggiava a 220 Km/ora; trattasi di un pezzo del tetto dell’ETR che cade sulle rotaie e viene investito in pieno dall’ETR 460 Udine-Roma. Il 7 Gennaio si stacca l’albero di trasmissione del secondo motore della vettura di testa dell’ETR 485 Tbiz Roma-Bolzano; il rischio concreto è stato quello di un deragliamento del treno a 220 Km/ora, si sarebbe trattato probabilmente di una strage. Andando ad indagare attentamente si scoprono una decina di cedimenti gravi in circa sei mesi.
Con tutti i fondi prosciugati dalla costruzione delle tratte ad alta velocità ed una situazione di questo genere il futuro sembra dei peggiori; siamo alle porte di una nuova Alitalia?

*Fonte: L’Espresso (leggi tutto il dossier)

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14 Commenti a “Trenitalia, carro trasporto bestiame”